Если в детстве у меня была бы возможность гонять не в гоночки типа NFS на клавиатуре, а в качественные автосимуляторы с рулем и педалями, мой путь к быстрой езде по треку был бы значительно короче и эффективнее.
Как справедливо замечают многие, картинг — это действительно самый доступный, спортивный и эффективный способ обучения спортивной езде за единицу денег. Кроме того, это еще и самый доступный вид спорта как с точки зрения возраста входа, так и возможности участия в соревнованиях, в том числе и профессиональных.
Казалось бы, уж в этом-то вопросе ничего сложного нет. Есть деньги — иди занимайся в школу, хуже точно не будет. Нет денег — открывай свою не иди. 🙂 Но и в этом вопросе, на самом деле, не все однозначно. Читать далее
Когда первые круги по треку уже позади и общее понимание езды по треку сформировалось, самое время продолжить свое обучение и совершенствование навыков пилотирования. Есть несколько важных приемом и навыков, которые тебе понадобится освоить, если ты действительно хочешь стать быстрым пилотом. Читать далее
Существуют некоторый набор характерных для новичков ошибок. Если бы я знал о них заранее, это значительно ускорило бы мое обучение. Поэтому, надеюсь, что и тебе эта информация сэкономит немного времени. Большинство ошибок связано с двумя факторами: страх и, через некоторое время, желание ехать максимально быстро. Я перечислю лишь некоторые из таких ошибок. Читать далее
Практически любой новичок рано или поздно понимает, что имеющихся навыков вождения автомобиля ему недостаточно и необходимо их совершенствовать. Так с чего же начать? Достаточно распространенное и относительно простое решение — помощь инструктора. Хороший, грамотный инструктор может сопроводить своего ученика от самого начала, самых азов до подиумов в официальных кольцевых сериях России или за рубежом. К сожалению, этот путь не каждый может себе позволить, поэтому я сконцентрируюсь на втором варианте — самостоятельном обучении. Увы, я не в состоянии расписать все теоретические аспекты, как и что правильно делать, но постараюсь рассказать тебе, что желательно уметь и как этому лучше научиться. Читать далее
Это уже уровень «про». Но рано или поздно вчерашний новичок придет к осознанию того, что нужно купить и/или построить автомобиль под регламент интересующих его соревнований. Главная движущая сила в данном случае — желание побеждать! В идеале, этот момент должен совпасть с уверенностью в том, что ты уже достиг достаточно приличных высот в умении управлять автомобилем и «уперся в потолок» существующего автомобиля. Все-таки автоспорт — технический вид спорта.
Я не буду сильно углубляться в эту тему, потому что она очень обширная, но попробую дать пару наводящих мыслей. Читать далее
Ну, вот, ты уже совершил свои первые шаги в любительский автоспорт, начал активно кататься, участвовать в трек-днях или даже соревнованиях. И перед тобой встал вопрос, как улучшить свой автомобиль, чтобы достичь более впечатляющих результатов? Ответ прост — не стоит этого делать, забудь! …шутка 🙂
Здесь я постараюсь описать те вещи, которые не стоит делать. Или прежде чем делать которые, нужно все тщательно взвесить. Главным критерием будет целесообразность доработки или стоимость/результат. Итак, перейдем к распространенным мифам по доработкам авто. Читать далее
Допустим, автомобиль у тебя уже есть и ты собрался выезжать на трек. Что же нужно сделать с автомобилем первым делом? Как это банально не прозвучит, но первым делом нужно убедиться, что в автомобиле все основные системы исправны (речь сейчас не про задний стеклоочиститель). Не буду на этом подробно останавливаться, т.к. это и так понятно. Читать далее
Кратко пройдусь по основным отличиям, тонкостям и особенностям автомобилей, чтобы было проще определиться с тем, что больше подходит конкретно тебе.
В этом вопросе с каждым годом становится все проще. Постепенно атмосферные моторы уходят в историю, а их место, в том числе и на треке, неумолимо занимают турбомоторы. Причин на то много. В том числе и то, что турбомоторы потихоньку избавляются от своих «болезней».
